Navettage-le meilleur vélo Bike

Comment choisir la meilleure moto pour les déplacements.

Pour ceux d'entre vous envisagent de déplacement à vélo , à l'évidence, première étape essentielle est effectivement d'obtenir un vélo. Mais par où commencer? Combien dépenser? Quel type de vélo est le meilleur?

Avant que nous puissions répondre à ces questions vous devez d'abord examiner dans quelle mesure est votre trajet, quel genre de conditions météorologiques sont susceptibles de faire face, vous, combien avez-vous besoin de confort et de combien pouvez-vous dépenser?

Quand j'ai commencé la navette, de retour dans mes années d'université, j'ai fait quelque chose totalement irresponsable (imaginez que) et maxed-out de carte de crédit d'une amie pour acheter un haut-de-gamme roulé à vélo. Dieu qu'elle était belle. Le vélo, je veux dire. Aluminium, léger, 105 composants Shimano, roues à la main, bla-bla-bla. Je suis tombé en amour avec cette moto et encore le même aujourd'hui. Mais si j'avais eu toute quantité de bon sens, j'aurais compris qu'il n'était pas vraiment une grande moto pour les déplacements. Le cadre en aluminium rigide signifiait un tour punir (même rapide). Comme un coureur pur, il ne pouvait pas gérer les sacoches ou un panier ou un rack. Garde-boue, demandez-vous? Forgetta 'Bout It!

Donc, commencer avec la distance. Jusqu'où allez-vous être circonscription? Si c'est juste un couple de miles, puis un croiseur à trois vitesses pourrait bien faire l'affaire. Mettez un panier à l'avant d'un de ces derniers et vous êtes fixés. C'est le type de vélo-je utiliser pour rouler au quotidien avec les enfants à l'école ou pour faire une course rapide au magasin pour un article ou deux.

Mais les chances sont, si vous allez être navetteurs est supérieure à un couple de miles que vous allez avoir besoin de quelque chose d'un peu plus "la route amicale". Il ya une pléthore de styles de vélo à disposition de ces jours, les jours de se diriger vers le magasin de vélo à acheter un «dix-vitesse» est révolue. Si vous êtes un néophyte de banlieue, et surtout si vous êtes nouveau dans le cyclisme complètement, alors je vous conseille vivement de regarder dans un vélo hybride.

Un hybride bien construit mélanges l'efficacité d'un vélo de route et le confort d'un vélo de montagne. Guidon large et plat, en position verticale et un roulement confortable sont les caractéristiques d'un hybride bien construit. Pneu plus large qu'un vélo de route avec des cadres pas presque aussi lourd qu'un vélo de montagne. Pour rien de moins que deux trajets heures, cela pourrait être le tour pour vous. Ces vélos peuvent généralement être équipé d'un rack et sacoches assez facilement et sont livrés avec une sorte de pneu lisse pour rouler sur la chaussée. La géométrie de conception est orientée pour un cavalier de causalité qui signifie une conduite confortable et en douceur.

Hybrides sont devenus très populaires et vous n'aurez pas un problème de les trouver dans n'importe quel magasin de vélo. En fait, vous êtes plus susceptibles d'avoir vannage troubler votre choix vers le bas. Géant , Trek et Specialized ne sont que trois marques qui portent des hybrides de qualité dans une gamme de prix. Et puisque nous sommes sur le sujet, combien devez-vous dépenser?

Quand il s'agit d'acheter des motos, comme dans l'achat de voiture, il ya une gamme énorme de l'esprit économe à ceux qui ont les poches profondes. Si vous êtes totalement nouveau pour le cyclisme, ma recommandation est d'acheter quelque chose sur le bas de gamme, même si vous pouvez vous permettre plus. Deux raisons. Un, si vous êtes juste en regardant par, qui sait ce que votre préféré le vélo de style va être une année à partir de maintenant. Vous pourriez découvrir votre coureur intérieure ou vous pourriez trouver que seules les grandes montagnes étancher votre soif de défi. Ou d'un an à partir de maintenant, Dieu ne plaise, que le vélo pourrait être la poussière dans le coin de votre garage.

Deuxième raison. Assez souvent, la différence entre un vélo de 400 $ et un vélo de 600 $ est négligeable dans les performances, surtout si vous êtes nouveau à toute la chose. Cela étant dit, la différence entre un vélo de 300 $ et un 1200 $ est énorme, mais si vous allez seulement à monter ce vélo une fois ou deux fois par semaine, pouvez-vous justifier de dépenser cet argent? Si vous pouvez vous permettre, le dépenser. Mais ce vélo de 300 $ va vous n'y allez pas à peu près en même temps que la moto 1200 $. En cas de doute, acheter le moins cher vélo. Après un an, de prendre toutes les économies que vous vous auriez dépensé pour le paiement du gaz, réparation automobile, l'assurance et la voiture et offrez-vous le vélo que vous avez toujours voulu.

Voici quelques motos à considérer, en gardant à l'esprit que c'est un marché énorme. Le Cyprès géant a un prix conseillé d'environ 310 $. C'est un niveau d'entrée, à charpente d'acier (acier = fort, mais parfois lourdes), sans fioritures moto qui à ce prix est un bon achat. Le Trek 7100 à environ $ 450 est une balade encadrée en aluminium qui est une bonne valeur. Pour 200 $ de plus vous pouvez obtenir le 7300 modèle avec la même trame mais une amélioration significative de composants. Un autre bon achat est Sirrus Specialized , une beauté en aluminium encadrée à 500 $.

Maintenant je suis normalement grand partisan de soutenir votre magasin local de vélo. Mais la dernière moto que je vais mentionner est un vélo Novara Express - 2011 . C'est la marque maison de REI et je dois avouer être un grand fan de REI. J'ai testé la fusion (plus disponible) un dos tout, ce qui était une banlieue pleine charge / hybride complet avec grilles, garde-boue et les lumières et une configuration composante grande. Le Bike Express est extrêmement similaire. Il a une étiquette de prix 800 $, mais ce que vous obtenez, c'est une grande valeur et un vélo de banlieue vrai.

J'ai des articles de vélo un couple plus sur le chemin sur des sujets tels que le voyage à vélo / camping, le vélo avec les enfants et tout à fait quelques trucs pour rendre votre trajet plus agréable à vélo, alors gardez le contrôle en arrière.